泰國政府官員稱,曼谷挽賜中央車站(Bang Sue Grand Station)是一座佔地30萬平方米的大型鐵路綜合大樓,現已建成70%,計劃於2020年12月開放部分區域。該站有望成為泰國交通連接的重要一步。

位於曼谷北部挽賜區樓高三層的大廈將會取代華藍蓬火車站(Hua Lamphong Station)作為首都的主要火車樞紐,提供通往郊區的通道,以及通往北部、東北部和南部省份的鐵路連接,頂層專用於高速列車服務。

挽賜中央車站項目於2006年啟動(即四屆泰國政府和兩次政變前),但在總理巴育(Prayut Chan-o-cha)的軍政府領導下取得了穩步進展,其長達4年半的統治加上現時看起來將在2019年2月結束,屆時將舉行延遲已久的大選。

交通部長Arkhom Termpittayapaisith 回顧他的任期,並告訴亞洲時報(ATimes.com,他的主要成就是「連續性」。在其任期內,曼谷已經看到其公共交通系統的穩步擴張,空鐵(Skytrain)的綠線和地鐵的藍線完成擴建,紫線亦已開通,儘管這些項目是在前政府領導下啟動的。

巴育的主要大型項目,即價值430億美元的東部經濟走廊(EEC)旨在吸引泰國東部沿海北柳府(Chachoengsao)、春武里府(Chonburi)和羅永府(Rayong)的高科技增值產業,但要實現此目標,需要把該地區的基建升級,該地區已經成為全國最發達的地區之一。

該政權已把價值200億美元的EEC相關基建計劃加速,包括把烏達堡(U-Tapao)國際機場升級、擴建羅永工業園(Mab Ta Phut)和林查班(Laem Chabang)深水港以及連接烏達堡機場到曼谷的兩個國際機場(素瓦那普國際機場和廊曼(Don Mueang)國際機場)的高速列車。

章程(TOR)於今年6月18日發佈,並由31名有興趣投標人搶購,其中包括4家日本和7家中國財團、另有2家來自法國、2家來自馬來西亞、1家來自韓國,還有其餘的則來自泰國,當中包括當地企業卜蜂集團(Charoen Pokphand)以及曼谷空鐵的運營商BTS Group Holdings。他們需要在下月12日前完成競標,政府希望最遲在明年2月公佈投標結果。

有人擔心,如果投標結果推遲到大選後才公佈,新政府將要求對項目進行審查,然後工程將會延遲多年。

交通部似乎已經不用為泰國鐵路的未來作出重要的決定。Arkhom說:「這取決於競標結果。SRT只負責招標過程。」

雖然預計到2020年,昆明至萬象的價值60億美元中老鐵路將為商業發展做好準備,但泰國尚未完成其項目第一階段的3.5公里「試車道」。試車道由曼谷延至呵叻(Nakhon Ratchasima),那是全長253公里的高速連接道路。

但Arkhom聲稱他的政府在推動鐵路進程方面取得了比前任政府更多的成就。

Arkhom指:「我認為這超出了壓力點,因為一切都已經解決了。隨著時間過去,他們已經放鬆了。」他指的是中國低調地處理了兩個東亞強國日本和中國之間的鐵路競爭。他又表示,兩個競爭對手甚至可能在EEC鐵路計劃上合作。他補充說:「現在他們正在共同努力,中國和日本互相了解彼此的弱點。」

撰文:評論員Peter Janssen
原文:http://www.atimes.com/article/thai-connectivity-on-fast-track-under-junta/
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