近日,阿里巴巴宣布向申通投資46.6億元人民幣(約為6.97億美元),成為申通的第二大股東。

內地最大的幾家快遞公司,除了順豐之外,被總稱為「四通一達」。百世匯通之前已經被阿里收購,圓通快遞阿里佔股約11%,中通快遞則佔股10%。入股申通之後,阿里已成為全部「四通」的第一或第二大股東。目前「四通一達」中,僅剩韻達一家沒有阿里參股。

馬雲曾說,阿里沒有一輛快遞車,沒有一個快遞員。還曾預言京東的模式將成為「悲劇」,提醒別人千萬「不要碰京東,別到時候自己死了賴上我們」。

京東的模式就是自營加送貨。這一點上京東更像亞馬遜,聘用大量物流人員,建立自己的物流體系。也就是說,馬雲對此並不看好,才會說不要碰京東,我們阿里沒有一輛快遞車。

不過,沒有直接擁有快遞車,不妨礙阿里入股快遞公司,間接擁有快遞車啊。從阿里近年來頻頻入股快遞公司、推動「菜鳥」網絡的建設來看,馬雲雖然嘴硬,但實際上是意識到京東自建物流的方向是正確的。

由於京東擁有自己的快遞隊伍,其快遞服務的質量是阿里系電商平台不可望其項背的。京東物流憑藉著優質的服務俘獲了不少客戶,對於提升電商平台形象也產生了巨大的推動作用。所以,自建物流雖然很貴,但回報也很明顯。

阿里在快遞配送鏈上的佈局慢了一步,但以馬雲的性格,出手就要玩大的:他要一統天下。

2013年,馬雲第一次「退休」,把CEO的頭銜給了陸兆禧。就在他宣布「退休」18天後的5月28日,阿里巴巴牽頭,聯合復星集團、銀泰集團、四通一達等多個企業設立「智能物流骨幹網項目」,聲稱第一期投資額達千億。項目計劃在8至10年內建立一張物流網,預計做到全國任何一個地區24小時送貨必達。這個「骨幹網」就是後來的菜鳥公司。

六年的時間快要過去了。菜鳥這個聯盟在實際利益面前並不牢靠。京東物流自然是不會加入阿里控制的體系,順豐這樣的大玩家與菜鳥的合作也阻滯甚多,曾經為了送貨數據由哪一方掌握而大起干戈。四通一達的業務單量主要來源於淘寶,相對「聽話」一些,但說到底,如果不拿出真金白銀,人家為何要聽你的?這可能就是阿里入股「四通」的邏輯—不投不好帶隊伍。

菜鳥這個情況有點像中國在國際社會上,發達國家不參與你搞的事情,只能帶領一些落後的小弟。小弟們也不聽話,全靠錢收買。

撰文:金炎
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