上周,蔚來(NIO.Nasdaq)發布其上市後首份年報,隨後的交易日股價大跌21.2%。年報公布前股價10.16美元,目前7.06美元,下跌三成。

蔚來最近遇到一連串的難題,首先就是年報所透露出來的2018年度虧損大幅擴大,全年凈虧損96.4億元人民幣(約14.3億美元),同比幾乎翻倍。雪上加霜的是,蔚來對於2019年第一季度的預期是「交付量下滑」,預計ES8交付3500到3800台,比第四季度減少超過一半,而收入也可能比第四季度最高下滑60%。就是說,今年頭三個月的產銷量非常不樂觀。

其次,原本與上海政府談好在上海建廠,結果煮熟的鴨子竟然也飛了,只能繼續通過江淮汽車代工。建廠的事情是2017年蔚來與上海嘉定區政府簽約的,沒想到計劃趕不上變化,上海政府「喜新厭舊」,可能覺得特斯拉更有吸引力,改向特斯拉敞開了懷抱。目前特斯拉工廠已經開工建設,蔚來的工廠如果還要建,按照相關規定,必須等「所屬省份已有電動車項目完成規劃產能」才能申請,也就是得等特斯拉上海工廠產能達到50萬輛後才可以啟動,時間上至少需要三年。

還有,特斯拉近日宣布降價,帶頭大哥這一步棋,給國內的一眾電動汽車都帶來壓力。現在,特斯拉的Model 3價格將降至40.7萬元,相比之下,蔚來已經發布的兩款車型ES8和ES6,標配版價格分別在44.8萬元到45.6萬元、35.8萬元到44.8萬元,正好是Model 3的同價位競爭產品。

特斯拉上海工廠預計今年底即可開始生產,量產後的Model 3售價預計為25萬到27萬元。特斯拉科技感滿滿、儼然一種價值觀的體現,相比之下,包括蔚來的國內幾家「造車新勢力」價格上明顯缺乏競爭力,品牌形象上也缺少號召力。如果同等價位,恐怕多數人會選擇特斯拉,而如果特斯拉還明顯便宜過蔚來,消費者會買哪家還用說嗎?

最後,隨著3月11日蔚來股票迎來解禁,股東套現也會給其股價帶來波動。比如,3月6日,國開國際投資有限公司(01062.HK)就發布公告,稱擬出售所持470萬股蔚來股票,佔蔚來股本約0.44%。

汽車行業是耗資巨大的行業,蔚來最近三年累計燒掉了172.33億元,其中2016年為25.73億元,2017年為50.21億元,2018年96.39億元,平均每天燒掉1,570多萬元!

這麽燒錢還面臨一系列挑戰,難怪摩根大通將蔚來的目標價下調至7美元,距其去年最高點的14美元已經腰斬。

撰文:金炎
相片:鳯凰網